共享滑板车和自行车都在希望超过汽车的使用频率

乘坐共享的未来正在超越汽车, 包括电动滑板车, 自行车, 甚至公共交通作为超级和 Lyft 的比赛扎进 “新模式。
这是一个花哨的方式, 说两家公司希望在所有的方式, 你从 a 点到点 b 的作用. 最终, 他们并不真正关心你如何得到, 只要你在他们的平台上做。
最近的两项举措突显出他们对此的严重性。在星期一, Lyft 宣布收购的激励, 最大的自行车份额运营商在北美。紧随其后的消息是, 超级公司推出了一个 “新模式 ” 单元, 以引导其扩展到自行车, 滑板车等。

 
 
“毫无疑问, 两家公司都想成为全频谱运输供应商,” 德克萨斯大学奥斯汀分校社区和区域规划助理教授说。
超级, 在估值约620亿美元的价值大约是 Lyft 的四倍, 领先的比赛到目前为止。
在 4月, 它抢购了跳跃, 自行车分享服务在40个城市运作。该公司还与对等汽车共享启动 Getaround 和 Masabi 进行了斡旋交易, 后者为公共交通提供移动票务。这一切都是科斯罗萨西首席执行官的计划, 使您的运输服务的超级。
这项工作的发生落到雷切尔霍尔特, 谁将领导模式股。她在领先的美国和加拿大的行动中取得了她的名字。当她加入近七年前, 超级经营的只有三市场。这个数字现在在全世界630。科斯罗萨西希望她对这些新的事业应用同样的扩张策略, 从自行车分享开始。
霍尔特告诉 CNNMoney, 超级有 “积极的计划” 来扩大跳跃的业务。然而, 侵略性是一个满载的词, 因为公司在创始人和前任首席执行官特拉维斯 Kalanick 的迅速扩张, 经常看到它与监管机构和市政领导人进行了正面的对接。自8月接手以来, 科斯罗萨西采取了更为委婉的做法。
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霍尔特说, 她还没有制定出任何增长的基准, 她认为城市会发现超级的拥抱其他交通选择有吸引力。
“我们越能对城市的需求有一个整体的解决方案, 就越好,” 她说。”在许多情况下, 我们现在与城市有着非常非常牢固的关系。除了汽车之外, 有多种选择将继续使这些关系更加紧密。
超级, 像 Lyft 一样, 也看到电子滑板车在城市交通中扮演着重要角色。该公司已经申请了五允许旧金山 (电子滑板车的震中) 将发行, 但霍尔特说, 现在说, 这是太早了, 是否将开发自己的滑板车或进行战略收购, 以获得比赛。
快速注入电子滑板车的现金, 但要求超级和 Lyft 进入空间。禽鸟在四月内筹得4亿元, 现值20亿元。根据星期二在特拉华州提交的新文件, 另一位大玩家石灰希望在估值10亿美元以北再筹集3亿美元。
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超级和 Lyft 看着那些公司比他们的估值要快得多, “所以他们在关注”, “三革命” 的加州大学戴维斯运输研究学院创始主任丹尼尔?斯珀林说。
斯珀林说, 探索新的交通方式与公共利益和公司自身的长期目标 “一致”。”这是在” 乘客点播 “服务领域发挥更大作用的一部分, 他说。
宾夕法尼亚大学教授和城市规划专家 Erick Guerra 说, 电子滑板车和自行车看起来像是利基市场, 但他们帮助超级和 Lyft 解决所谓的 “最后一英里 ” 问题。
最后一英里指的是帮助人们从地铁站或合伙的位置到达他们的最终目的地。密歇根大学城市和区域规划教授乔纳森?莱文说, 滑板车和自行车是很好的方法。”政策制定者应该欢迎大玩家进入这个市场,” 他说。
当然, 所有这些都取决于超级和 Lyft 与监管机构、城市官员和城市居民进行良好的竞争–他们中的许多人对高科技滑板车和自行车已经在街上乱丢垃圾表示不屑。莱文说, 任何扩大到新形式交通的努力都需要与安全、公众接触以及与将要受到影响的社区合作的对话相结合。
假设这些谈话进展顺利, 你可能有一天会在早上骑着一辆摩托车到火车上, 晚上把车送回家–都在同一个应用程序中。