航空公司在“您入侵我的枢纽，我入侵您的枢纽”之战中，达美航空在迈阿密扩张

 
周五，达美航空表示将增加美国最珍贵的国际枢纽迈阿密每日13班航班，这是一场激烈的，反复无常的“您入侵我的枢纽，我入侵您的枢纽”的航空战。
从迈阿密国际机场出发，达美航空将为四个城市提供服务：奥兰多，罗利·达勒姆，盐湖城和坦帕。航班从夏季开始。门票将于周六发售。
美国航空周二表示，在达美航空致电前几个小时，它将在最近被指定为达美航空枢纽的波士顿增加三班航班。
周五的宣布反映了实施战略的快速第一步，该战略于9月份初成形，当时达美航空表示将斥资19亿美元收购位于智利圣地亚哥的LATAM 20%的股份，LATAM是拉丁美洲最大的航空公司集团，总部设在加利福尼亚州六个南美国家。
“随着我们与LATAM的业界领先的新型合作关系的发展，这一公告扩大了我们在南佛罗里达州的业务范围，为我们的客户提供了在美国和南美之间的更好联系，”达美网络规划高级副总裁Joe Esposito在准备中说。声明。新航班将与LATAM航班连接。
通过新的航班，达美航空将提供从迈阿密到美国十个机场的每日41班航班。美国目前承担着迈阿密交通量的74%。
美国女发言人劳拉·马斯维达尔(Laura Masvidal)周五说：“我们为成为迈阿密的家乡航空公司而感到自豪，该公司每天运营340趟航班飞往近130个目的地。” “自从30年前建立枢纽以来，我们不仅在迈阿密，而且还在整个拉丁美洲和加勒比海地区继续扩大业务范围，今年晚些时候，我们将开始在利马，圣地亚哥，智利和圣保罗开设更多航班。”
在过去的十年中，达美航空已对西雅图和波士顿的小型航空公司枢纽发动了进攻，但在迈阿密，它向平等挑战。
航空顾问鲍勃·曼(Bob Mann)说：“航空业的整合即将成熟。” “我们已经与三大网络运营商和西南航空达成了平衡。
曼恩说：“现在，我们要回到过去经常遇到的黄铜关节搏斗中，那时我们只有六个人，而不仅仅是三个或四个。”
航空公司不会仅仅为了挑战竞争对手而增加航线。不过，曼恩说，“这是一个自我驱动的业务，”运营商确实会直接对竞争对手做出反应。
一个例子：2013年10月，达美航空宣布了从西雅图到旧金山和洛杉矶这两个联合枢纽的新航线的计划。一周之内，曼联表示将增加两条通往达美航空枢纽的航线：旧金山至亚特兰大以及洛杉矶至明尼阿波利斯。
“也许并非巧合，在达美航空宣布连接西雅图和旧金山的新航线的计划后一周，曼联的新航线就出现了，”当时《今日美国》报道说。
近年来，美国航空和达美航空一直在小规模争夺战，尽管人们逐渐意识到达美航空是一家更好的航空公司，尤其是在2019年，当时美国航空不得不应对波音737 MAX突然停飞的问题。达美航空不会驾驶MAX。
达美航空宣布与拉美达成协议后，竞争加剧。曼恩说：“就美国人所说的(与LATAM达成的交易)无关紧要，我认为这对LATAM的损失视而不见。” “我认为美国人认为LATAM会留下来，而不是像那样螺栓。”
这项交易终止了美国航空成为拉美合作伙伴的努力，并挑战了其以迈阿密为中心的拉丁美洲战略。达美航空当时表示，将在迈阿密建立运营机构，同时还试图将区域性旅客运送到其他枢纽，特别是亚特兰大。
几天后，美国航空开始公开实施波士顿扩张计划，宣布将增加波士顿-伦敦服务。它于9月宣布了德克萨斯州的波士顿-奥斯丁，已经是三角洲航线。周二，它宣布波士顿飞往印第安纳波利斯，罗利·达勒姆和北卡罗来纳州威明顿。
罗利·达勒姆(Raleigh-Durham)一直是美国/三角洲战斗的重点。在1990年代，美国航空短暂建立了罗利-达勒姆航空中心。周五，达美航空将罗利-达勒姆机场称为“最繁忙的非枢纽机场”，每天有80班次飞往包括巴黎在内的30个直达目的地。
波士顿已经在Delta，JetBlue和Spirit的三家航空公司拥有不间断的Raleigh-Durham。迈阿密已经在两家航空公司(美国航空公司和Frontier航空公司)拥有直达航班Raleigh-Durham。
达美航空(Delta)和拉美航空(LATAM)最近宣布了计划，从本季度开始，从美国飞往哥伦比亚，厄瓜多尔和秘鲁的航班代码共享销售，尚待监管部门批准。