适合后冠状病毒世界的制造业

 
当冠状病毒的消息第一次爆发时，我们最关注的是Fictiv家族的安全。我们的首要任务是确保所有人都受到保护，首先是我们在中国的实地团队，然后是我们的客户和制造合作伙伴。现在，我们距离危机已经有一个多月了，并且已经通过在其他地区转移生产中断和产能提升来处理紧急制造问题，我们的注意力转向了COVID-19的中长期影响。
我们都对生命的悲惨损失和短期和中期的痛苦感到震惊，但是在COVID-19之后的世界(尤其是制造业世界)会是什么样?我们从制造业和供应链中汲取的教训是什么?
冠状病毒会带来许多意想不到的后果，并且还会有更多……
上周，随着投资者开始看到爆发的潜在财务影响，全球股票市场遭受了自2008年全球金融危机以来最严重的下跌。包括美国在内的许多指数损失了超过10%的价值。迄今为止，已有220多家美国上市公司报告其供应或生产受到影响。
世界各地的国家正在采取严厉措施，以制止或至少减慢病毒的传播，包括取消或禁止大型集会，例如贸易展览，现场娱乐或体育赛事。
航空业正遭受重创，许多航线已被取消，并且途中的可能性更大。那些仍在使用的产品需求减少。据报道，目前中国的空中交通量比葡萄牙少。有人想知道准备就绪的航空公司如何度过这场风暴。最近几周，游轮市场也遭受了巨大冲击。许多人正在取消商务和休闲旅行计划，使路线的使用率不足，旅馆的入住率低于预期。某些受影响地区(例如意大利米兰)的景点已经关闭，这对整体旅游支出产生了明显影响。
2月底，中国工厂产量创历史新低。根据彭博经济研究公司的数据，上周中国工厂的产能在60%至70%之间。中国对制造业活动的官方衡量指标-采购经理指数(PMI)降至37。5，1月份为50。中国的制造业要依靠大约3亿农民工，据估计，由于检疫规定，仍有大约1亿人无法从春节后恢复工作。
“数据”有无
这场危机暴露了全球供应链的好，坏和丑陋。我最近写过一篇文章，内容涉及需要替换过时的供应链工具，例如纸质/电子邮件记录，电子表格以及深夜向海外制造商进行生产更新的电话。当具有ADAS(高级驾驶员辅助系统)的Tesla随时可用时，就像在现代高速公路上驾驶Ford Model-T。
走向自主，自动驾驶的供应链
那么，COVID-19发布后的供应链应该是什么样子?要获得一个能够充分利用当今和未来最佳原料技术的解决方案的障碍是什么?
与自动驾驶汽车和ADAS的发展相似，我们仍处于供应链向智能系统发展的早期阶段，该系统可以对任何意外中断做出快速反应。我们刚刚进入ABS(防抱死制动系统)阶段，更不用说自适应巡航控制，车道辅助系统和其他可用的最新自动化技术来构建智能生态系统了-但我们的工作进展顺利。
以数字双胞胎为例。产品，过程或系统的虚拟版本已在汽车运动世界中定期使用。一级方程式车队在赛车电路的数字双胞胎上使用汽车的数字双胞胎来预测具有不同变量的结果，例如天气，赛车设置和驾驶方式。这样，他们可以为意外的破坏做好准备，例如风暴或坠毁损坏。使用汽车上的传感器实时更新数字孪生，以发送数据。预测分析和人工智能相结合，可以做出更快，更好的决策，从而改善结果。
在汽车世界中，有六个公认的自动化级别，从0级(无自动化)到5级，其中驾驶不需要人工干预。在供应链世界中，我们大多处于零级，一些供应链经理使用数据及其产生的情报到达辅助供应链1级。
今天已经有技术可以达到第2级(称为“部分自动化”)，我坚信我们可以使用现有的解决方案达到第3级，在那里我们拥有供应链的“有条件的自动化”。的确，近年来，供应链软件和数字制造平台所发生的许多事情将帮助我们迈向这个半自动化的世界。供应链经理将能够做出更好的决策，因为他们将被更好地了解，并能够在其供应链的数字孪生模型上运行方案以准确预测结果。
就像自动驾驶汽车依赖于智能环境一样，自动驾驶供应链也依赖于互联的智能制造生态系统。 5级距离还有很长的路要走-但是我们越早开始迈向无人驾驶供应链的旅程，我们越早通过这些较早的级别，这将使我们能够减轻我们最近已经看到并且无疑会看到的那种风险。将来再次。