Tier Mobility电动踏板车繁荣的首席执行官：“我对我们的发展速度感到非常惊讶”

 
在国际电动踏板车大战中，Tier Mobility可能没有筹集到最多的风险投资，但是这家总部位于柏林的公司可以提供建立可持续业务的模板。
自2018年10月成立以来，该公司决定只专注于欧洲市场，因为它认为自己在本国市场具有优势。为了提高踏板车的耐用性，Tier认为自己是一家运营公司，它涵盖了管理踏板车车队的各个方面，而不是将维修工作外包给零工。
通过延长踏板车的使用寿命并减少其对环境的影响，Tier取得了效率，使其能够随着电子踏板车市场的爆炸式增长而比原计划更快地扩展。
Tier联合创始人兼首席执行官Lawrence Leuschner说：“有时候，我对我们的发展速度感到非常惊讶。” “但这也很有趣。”
作为在芬兰赫尔辛基举行的Slush技术会议上与Samsung Next进行播客合作的一部分，Leuschner最近在VentureBeat上发表了讲话。完整的对话可以在这里听到：
Leuschner与Matthias Laug(现为CTO)和Julian Blessin共同创立了Tier。在加入Tier之前，Leuschner已经与他之前的公司Rebuy建立了自己在德国的创业舞台，该公司成立于2004年，是一个买卖二手视频游戏的平台。劳斯纳(Leuschner)在看了戈尔(Al Gore)在2009年拍摄的纪录片《不便的真相》之后，扩大了公司的业务，以转售各种电子产品。
他说：“这确实激发了我作为企业家如何应对气候变化的灵感。” “我真正关心的是通过回收和翻新来延长产品的使用寿命。”
需要休息一下，他于2016年从公司辞职，以一辆面包车为生，开始了近两年的环球冲浪之旅。
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返回柏林后，他决定创建一家可能对气候变化产生影响的公司，在选择成立一家微型汽车公司之前，考虑了可以减少畜牧业排放的方法。到了这个时候，在2018年7月，像Bird和Lime这样的公司已经进入了美国的无座电动滑板车市场。
知道这些美国公司起了很大的先机，并没有阻止Leuschner。他认为Tier到达欧洲之前还需要一些时间。但是他还决定将重点放在引起早期批评的自行车和踏板车共享方面：耐用性。
因为最初的踏板车的版本只持续了几个月，所以资本成本使得很难看到公司如果在每次骑行中都亏损，将如何获利。 Bird和Lime都推出了续航时间更长的后续版本，并表示他们正在朝着收支平衡迈进。
尽管如此，Leuschner仍然看到了建立微型交通公司的机会，该公司从一开始就更加注重长期可持续性，无论是在经济还是环境方面。
他说：“我们意识到，您实际上可以在[踏板车]上建立非常成功的业务。” “而我唯一不喜欢的是那辆踏板车的使用寿命只有一个月。我无法想象只有[a]一个月的寿命就可以在运输部门建立可持续发展的业务。我们认为我们的做法有所不同。”
当其他公司在夜间使用演出工将踏板车围起来并带回家为他们充电时，Tier组建了一个运营团队，他们将拾取踏板车，对其进行充电，维修，然后在整个地区进行重新分配。
他说：“我们处于运输系统中，我们必须照顾那些踏板车。” “我们必须每天维护它们。这是我们可以负责任地确保骑手和城市安全的唯一途径，也是我们业务和踏板车可持续发展的保证。我们无法维修的踏板车没有一部分。而且由于我们拥有自己的仓库并拥有维护和维修人员，因此我们可以完全控制供应链。”
这种方法仍然允许Tier进行扩展，这需要比最初计划的速度快得多。 Leuschner回想起该公司在第一年可以在10个城市成立的想法。相反，Tier的服务在大约9个月内在45个城市和12个国家/地区推出了服务。随着竞争的加剧和公司的机遇，层级加速。
他说：“当其他人跑得快的时候，你也必须跑。” “我们是团队中非常有野心的人。如果有人挑战我们跑步，我们就会努力奋斗。”
Tier的踏板车现在可以使用18到24个月，随着公司推出带有可更换电池的踏板车，生命周期将得到进一步的提升。 Tier员工使用自行车和电动汽车携带充电的电池并更换现有电池，而无需将卡车上的踏板车携带到充电站。
他说：“这不是软件游戏。” “这是一个以技术为动力的运营游戏。赢得这一殊荣的公司就是效率最高的公司。”
这种效率至关重要，因为Tier仍在以低于竞争对手的资本来运作。 Lime现在已经为其自行车和踏板车服务筹集了总计7.65亿美元的风险投资，而Bird筹集了5.48亿美元。甚至瑞典踏板车竞争对手Voi也筹集了1.35亿美元。
相比之下，Tier已筹集了超过1亿美元的资金，并拥有350名员工。 Leuschner暗示可能会很快获得更多资金。但他还建议，Tier希望将其融资模式从风险资本转向使用债务为资本成本融资。
风险投资意味着每轮都放弃一些所有权。借钱可以避免这种情况。由于公司的踏板车可以使用将近两年，因此Leuschner认为，随着时间的推移折旧该值，同时还可以从踏板车的资产价值中借入的钱来偿还债务，这在经济上更有意义。这也避免了在进行中的风险投资回合中追逐越来越高的估值，这给管理层施加压力，要求它们限制燃料增长。
欧洲快速通道
Tier的另一项重大战略决策-专注于欧洲市场-似乎也见成效。城市的密度，公共交通的可用性以及较低的汽车拥有率使微型出行的选择更加合乎逻辑。
劳斯纳说：“欧洲是世界上最好的市场。” “我们居住在城市中的人口密度很高。我们拥有强大的自行车基础设施，可用于踏板车。欧盟和所有城市实际上都在努力实现无排放。”
尽管如此，欧洲已经看到了与美国同样的微型机动性反弹，因为地方政府正努力应对压倒性的新型机动性服务，从叫车服务，无人驾驶自行车和踏板车开始。尽管Tier试图将自己定位为做更多事情以确保其踏板车和骑手不会造成麻烦，但Tier并没有幸免。
劳斯纳说：“这可能会造成非常复杂的情况。” “但是我们对我们负责。我们需要对城市，我们的客户，我们的利益相关者和投资者负责。如果我们负责并负责任地采取行动，我们实际上可以证明我们是认真的，我们正在认真对待这座城市的建议。”
Leuschner补充说：“如果有不想这样做的公司，那就是他们的决定。这个行业在竞争方面非常激进。”
层级流动性
就Tier而言，它仍然将其使命视为增强公共交通选择并帮助尽可能多的汽车上路。像欧洲其他几家微型交通公司一样，Tier目睹了Uber欺负地方政府的做法，并寻求更加合作的立场。
他说：“我们可以像Uber一样做，做我们想做的事，然后请求原谅。” “但这是行不通的……当我看到城市的公共交通时，这是主要的利益相关者。我们的目标不是破坏它，而是成为运输的一部分。我们希望成为与此相关的合作伙伴。您必须调整部署路线，空间，证书，各种事物的策略。”
尽管在微型交通方面存在短期争议，但Leuschner乐观地认为整体运动越来越受到用户的欢迎，并鼓励城市以更绿色，更健康和更​​安全的方式紧急地重新考虑其交通规划。这仍然需要时间，但是随着新的交通方式的引入，当地的规划人员似乎被促使采取更快的行动，并更加雄心勃勃地思考。
他说：“这是一场马拉松比赛，赢得马拉松比赛的人并不是一开始最快的人。”