无处安放的不只是原油

本文来自 微信公众号“人民币交易与研究”。过剩原油无处安放、生产商宁愿接受负油价、赔钱让买家拉走原油的一幕还未褪去，货运码头又出现了新的拥堵情况，这一次堆满集装箱的是冰箱、洗衣机和服装等商品。全球冰冻国界封锁，导致今年迄今以来的全球集装箱出货下降了大约15%，未来几个月可能还将下降30%，因为仓库里装满了冰箱和纺织品等商品，零售商要求航运公司推迟发货。“服装、纺织品和白色家电等商品库存已满。我们听到货物接收人询问航运公司，是否可以帮忙把这些货物储存一段时间，或者让船只减速、甚至延迟提货，”国际航运公会(ICS)主席Esben
Poulsson表示。事实上，欧洲港口早已出现货品积压严重的迹象。12日报道，在公共卫生事件爆发前就从亚洲出发的集装箱船抵达欧洲港口后却发现需求不复存在，而且这种情况可能将持续数周时间。全球领先的汽车集散港–比利时泽布吕赫港正在想法设法存放无人提货的汽车，包括在土路铺上碎石来停车。为了防止公共卫生事件扩散，人员出行和企业活动都受到了限制，这让航运活动从供需两端遭受打压。航运业咨询公司Sea Intelligence上周表示，从4月6日至10日，临时取消的集装箱船达到了212艘，远高于此前一周的45艘。全球三大航运联盟-2M，海洋联盟和THE联盟准备缩减运营规模，以避免货运量骤降压低运费。据报道，2M联盟计划将第二季度预定服务期间在亚洲-北欧航线上的服务缩减21%，在亚洲-地中海航线上的服务削减22%。海洋联盟表示将把亚洲-北欧和亚洲-地中海航线运行减少5%。THE联盟亦称将取消其在亚洲-北欧和亚洲-地中海航线上预定服务的10%。令人担忧的是，运力减少将迅速侵蚀航运公司的现金流，从而带来更大压力。由于现金捉襟见肘，新加坡航运公司PIL开始出售12艘船只来偿还债务。不过，一片黯淡的乌云之中仍有些许曙光。日本最大的集装箱运输运营商Ocean Network Express首席执行长Jeremy
Nixon表示，未来两月(4月和5月)从亚洲到北美和欧洲的船运预订量都有所放缓，但从北美、拉丁美洲、欧洲和大洋洲到亚洲的货物运输依然坚挺。该公司相信，全球贸易和集装箱运输的长期业务需求强劲，只是面临公共卫生事件过后经济增长形势的考验。对航运公司而言，关键在于现金流告罄和经济重启哪一个先到。（编辑：张金亮）