《纽约时报》怀疑中国共享经济 新业态的市场是建立在刚需的创新

作为颠覆性的商业模式，共享经济正迅速改变人们的生活方式。从共享单车到共享雨伞，各种共享模式如雨后春笋般涌出，似乎一切物品都可以共享。
随之而来的，则是对共享经济的质疑,5月29日，《纽约时报》刊文指出，中国共享经济热潮的背后是资金的过剩和创意的缺乏，怀疑中国正变得“共享过度”。“如今，中国初创公司还想分享雨伞、混凝土搅拌机。还有一家公司还想分享篮球……”但美媒质疑之声背后难掩失落：从共享单车到移动支付，中国共享经济的创新正在赶超曾遥遥领先的硅谷。现在，轮到硅谷山寨中国企业了。
近日，在耶鲁北京中心和全球杰出青年社区举办的共享经济论坛上，专家和创业者们就中国共享经济的内涵和发展方向展开了讨论，并对《纽约时报》的质疑做出了回应。

 
 
■共享经济：中国颠覆美式定义
共享经济概念起源于美国，Uber和Airbnb两大独角兽的崛起树立了共享经济的典范。国内滴滴、小猪短租等平台也加深了人们对共享经济应当是C2C模式(用户到用户的模式)的固有印象。因此，业内对ofo等共享单车是否真正属于共享经济充满争议。
“很多学者认为，ofo属于增量利用，而不是存量共享，所以，如果按照Uber(优步)的模式即C2C模式来定义共享经济的话，ofo不属于共享经济。” 清华大学经济学研究所副教授戎珂表示。
那么共享经济是否应该严格遵守“美式定义”?小猪短租联合创始人兼首席运营官王连涛提出了不同的观点。他认为，无论是存量分享还是增量利用，都提高了资产利用率，降低了工业化时代对环境的依赖和资源的占有， “现今中国的互联网生态与欧美有所不同，不能削足适履，对企业而言，是哪种模式并不重要，关键是模式能去中心化产生出与以往不同的用户体验，产生出价值。”
ofo小黄车联合创始人张巳丁也对ofo是否属于共享经济的质疑做出了回应。“对于共享经济的边界问题，作为企业，我们认为价值是关键，首先是要生存。”张巳丁坦言，ofo目前已跨过了存量分享阶段，最重要的是创造价值和保持利润，因此会选择以统一采购的形式来进行车辆供给。“我们通过增量利用来消灭个人在短途出行时的单车消费欲望，最终根据大家的需求而不是欲望来提供服务。”
事实上，不断细化的用户需求也在挑战着固有的商业模式。“十几年来中国的用户习惯发生了翻天覆地的变化，我们开始更重视使用权而非所有权，当所有权和使用权分离，就是共享经济。”优客工场首席战略官、执行合伙人张鹏指出，用户体验最为重要，纠结于存量、增量等概念意义不大，因为“共享经济范围本身也在不断扩展。”
■是资本过剩引发的泡沫吗?
根据腾讯研究院此前发布《中国分享经济风潮全景解读报告》显示，截至2015年末，估值超过10亿元的分享经济相关企业已超过30家，累计估值金额超过700亿元，其中近1/3集中在出行和金融共享行业。分享经济已经在全球的独角兽企业中占据了1/3。
“共享经济火热最主要还是因为技术的进步，而不是我们社会存在多少过剩资本。” 清华大学经济学研究所副所长王勇认为，正是由于移动互联网技术，移动支付技术等技术的进步才使得所有权不再重要，推动共享经济的发展。“中国所拥有的广泛的移动互联网覆盖能力，是美国等其他国家很难达到的，这种后发优势也是共享经济发展的支柱。”
除此之外，中国对创新的包容性也成为关键。“这是一个对创业者而言特别好的时代，从上到下，有完善的创业生态体系和包容的创新心态。”张鹏举例说，“中国有个特别的词叫‘连续创业者’，严格来讲这不是个褒义词，但在中国大家使用起来都挺自豪的，这就是环境的包容。”
戎珂也认为，相比全球其他国家，中国政府给共享经济提供了相当宽容的环境。戎珂曾在清华大学以优步为例为一个日本代表团讲解共享经济，结果发现日本代表团居然没有一个人使用过优步。因为在日本，优步是非法的。“相对比，我们可以看到政府对创新的容错度还是很高的，这使得在中国这一巨大的单一市场内，技术革新传播得以迅速发展。”戎珂说。
张巳丁则表示，共享经济火热的根本除了技术、制度等因素外，更在于高频、刚需。“存不存在需求本身是共享经济最根本的出发点。” 张巳丁表示，一辆ofo仅在校园内一天就能被最多使用28次，进入城市不到半年能发展到600万辆，这本身就说明了高频刚需的强大市场空间，“在解决最后一公里的问题上，共享单车所满足的高频、刚需是显而易见的。”
■万物共享：谁会笑到最后?
“当未来分享的效率越来越高，信用体系越来越好，技术手段不断进步时，低价值的存量物品资源可能会变成共享的大市场。” 王连涛表示，未来B2C模式发展速度会更快，高频、刚需领域很容易在资本帮助下标准化，形成规模。
“互联网以往是个行业，后来是个渠道，再后来是个工具，到现在成为了理念。共享经济一定也是这样，现在是个新业态，但未来就像万物共联一样，一定是万物共享的。到那个时候，B2C还是C2C并不重要，因为它一定是共存的。”张鹏说。