航空没有好的方法来阻止对商用飞机的另一次导弹打击

 
对于在两次波音737 MAX飞机失事中丧生的346人来说，国会听证会，数千页的文件以及航空电子计算被精确化到小数点，以防止飞机再犯该问题。然而，针对上周乌克兰国际航空公司PS752航班和2014年马来西亚航空公司MH17航班导弹摧毁导弹的474人死亡，商用航空没有好的答案。
航空业代表机构国际航空运输协会(IATA)谈到PS752时说：“应该不遗余力地确保这种悲剧不会再次发生。”在MH17成立一周年之际，国际航空运输协会希望确保“民航客机不会再因战争武器而坠落。”
因此，“再也没有”再次成为。
PS752的悲剧让许多人大跌眼镜：通过Internet连接到免费的Flightradar24跟踪服务的任何人都可以看到其实时飞行路线。
有观点认为，鉴于在PS752被击落之日导弹活动的可能性更高，伊朗至少应发出警告并提前关闭其领空。如果不这样做，该论点继续存在，其他国家或航空公司也应该知道不会参加。航空业不愿对此进行讨论。
乌克兰国际航空公司总裁叶夫·戴赫内(Yevhen Dykhne)说：“飞行员什么都不知道，他们也不知道，因为没有警告。” “机场照常运作。了解谁在哪里开枪不是平民飞行员的事。”
国际航协在很大程度上还对当局负责。 “帮助航空公司评估潜在危险是全球政府的道德责任，”国际航空运输协会在MH17之后表示。国际航空运输协会鼓励其政府部门，联合国支持的国际民航组织建立数据库，以便航空公司可以共享安全评估。据路透社报道，国际民航组织做了，但是在政府不希望其他方评估其领空之后将其关闭。
荷兰安全委员会对MH17的调查建议，除了共享信息外，威胁评估的分发还需要更及时，而监管机构应监督其航空公司的判断方式。
一些安全信息已经很明显或已经共享，但是航空公司的结果却有所不同。 PS752坠毁后，汉莎航空集团表示其航空公司将停止飞往德黑兰的航班，直到至少1月20日。
土耳其航空，阿联酋航空和卡塔尔航空继续飞往德黑兰。卡塔尔航空(Qatar Airways)做其他航空公司很少做的事情：穿越叙利亚领空。从逻辑上讲，叙利亚领空很方便，因为卡塔尔继续受到封锁，以阻止其使用沙特阿拉伯等国家的领空，这可能是飞越叙利亚的一个容易的替代选择。首席执行官Akbar Al Baker否认卡塔尔会做任何不安全的事情。
以色列的航空公司已达到极限。仅有的已知国家商业航空公司El Al和小型运营商Arkia和Israir为其飞机配备了防空导弹系统。除了成本和有效载荷的影响外，国际上对于这种系统的安全性也有模糊的看法。
代表欧洲飞行员的欧洲驾驶舱协会已经强调了威胁评估的不一致性。 ECA总裁Dirk Polloczek指出，2017年英国禁止从六个国家(主要在中东)出发的航班上使用个人电子设备。这样做是出于未指定的安全理由，但其他欧洲国家并未复制该禁令。
正在评估的威胁正在改变。长期以来的威胁情景被认为是使用肩扛式导弹的恐怖分子。相反，MH17被一枚足够大的导弹击落，它需要自己的运载火箭。伊朗政府接受了其军队，而不是无赖特工，对PS752负责。
不幸的是，被击落飞机的历史可追溯到更远的时候，包括美国海军在1988年击落了伊朗航空公司的655航班。三十年后，航空安全有了显着改善，但并未阻止导弹摧毁无辜的民用飞机。现有的协议，期望和“做正确的事”的心态使乘客感到失望。