据报道：橡胶之路的想法反弹

 
2月17日，《泰晤士报》报道，用再生轮胎制成的充气沥青可以帮助防止对行人和骑自行车者造成伤害。这似乎没有意识到橡胶路在1890年代相当普遍。
时报指出，橡胶之路是瑞典研究所Rise的Viveca Wallqvist的想法。看到父亲试图在老年时期驾车穿越城市后，她受到启发，开了一条更宽阔的道路和相邻的人行道。
Wallqvist博士说：“有时护理人员想让他坐在轮椅上，因为他们担心他会摔倒，即使他会走路。”
她补充说：“老年人应该能够移动。”
在1920年代沥青被广泛用作道路和人行道表面之前，城市道路和人行道具有许多不同的表面，通常是木材，还有橡胶。
1890年代，亨利·珀西·布尔诺瓦(Henry Percy Boulnois)写道，一英寸厚的印度橡胶“几乎满足了完美道路的所有要求”。埃克塞特(Exeter)和后来的利物浦(Liverpool)的城市测量师，以及名字叫Dirty的垃圾箱和马虎的街道的作者，写了几本维多利亚时代晚期的道路建设书籍，包括1892年的市政与卫生工程师手册。
他在这本书中指出，“ [橡胶]的小样本已经放置在Euston Station入口多年了。”
这条橡胶路的板条“被混凝土条在两侧压在混凝土基础上，铁条紧紧抓住每一侧的边缘。”
他补充说：“它似乎非常耐用，绝对安全，绝对无噪音且不渗透。”
毫无疑问，这也防止了“易碎物品跌落在上面”，这是伦敦软木路面公司开发的软木道路覆盖物的特性。
根据Boulnois的说法，它是由“压成沥青混合物的软木塞制成的……据称，它可以在任何天气下为马或行人提供绝对牢固的立足点，并且耐用，完全无噪音，不吸收水，并且可以制成任何尺寸或厚度以适合所有用途，并且具有弹性，可以防止摔落在上面的易碎物品折断。”
但是，布尔诺瓦认为，没有什么能超过木材作为路面的。即使沥青的配方已基本完善，他在1919年的教科书《现代道路》(Modern Roads)中也对积木式道路充满热情：
“事实证明，不仅在伦敦，而且在整个文明世界中，木块都已成为最受欢迎的街道铺装材料之一……在木块铺装中，我们似乎已经达到了道路建设的新标准。我已经看到鹅卵石被水缠结的碎石让位，而碎石又被置换成老式的花岗岩铺垫，最后被移走，为铺路铺平了道路。”
1890年代伦敦街头使用的一些木块是由Deal制成的，并从瑞典进口。
但是，在伦敦的后街上，选择的木材来自澳大利亚，并且是用杂酚浸泡过的澳大利亚硬木Jarrah制成的。反对者说，瑞典协议吸收了马尿和粪便，一旦被压榨，就会将其喷回。另一方面，贾拉(Jarrah)持久而卫生。
英国的许多木路直到1950年代才被拆除。如艾伦·舒格勋爵(Lord Alan Sugar)在他的自传《您所见即所得》中所显示的那样，有裂缝的砖块燃烧得很好，对家庭供暖的需求也很大。
这位企业家通过切碎并出售废弃的木块作为打火机来获得了他的第一个业务口味：“在五十年代末，[哈克尼]的道路被重铺了……清除了旧的路面以人字形图案放置在地面上的木块的基础层……在我看来，这些废弃的木块可以制成火线棒。”
在1920年代，布尔诺瓦(Boulnois)担任道路改善协会理事会主席。这是英国第一个推动改善道路的机构。极具影响力的机构由自行车组织，自行车旅行俱乐部和国家自行车联盟于1886年成立。
道路改善协会后来被汽车行业的利益所接管，并继续引起骑车人的呼吁，即所有道路均应涂柏油。橡胶路被撕毁，取而代之的是更少的宽容沥青。
现在，根据《泰晤士报》的报道，橡胶之路可能正在回溯。