NTSB：致命的特斯拉车祸中的司机正在玩视频游戏

 
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)称，一辆两年前在硅谷坠机事故中死亡的特斯拉SUV的驾驶员正在用智能手机玩视频游戏，而他的车辆是由部分自动驾驶系统控制的。
主席罗伯特·萨姆沃尔特(Robert Sumwalt)在周二的听证会开始时表示，特斯拉(Tesla)的自动驾驶仪(Autopilot)等系统无法自行驾驶，但驾驶员仍在继续使用它们而没有引起注意。
萨姆沃尔特在开幕词中说：“如果您拥有部分自动化的汽车，那么您就不会拥有自动驾驶汽车。” “这意味着在所谓的“自动驾驶”模式下驾驶时，您不会看书，无法看电影或看电视节目，不会发短信，也不能玩视频游戏。”
委员会将在听证会上确定撞车的原因，并提出建议以防止撞车再次发生。萨姆沃尔特(Sumwalt)说，政府监管机构忽略了董事会先前关于防止此类事故采取措施的建议。
2018年3月，涉及特斯拉Model X SUV的撞车事故使苹果工程师沃尔特·黄(Walter Huang)弯腰并撞入了一条水泥路障，该路障将加利福尼亚州山景城的高速公路和出口车道分隔开来。
NTSB说，就在撞车事故发生之前，特斯拉转向左侧进入高速公路行驶车道与出口坡道之间的铺路区域。它加速至每小时71英里每小时，并撞到了混凝土屏障的尽头。 NTSB说，这辆车的前撞避免系统没有警告黄，自动紧急制动也没有激活。
董事会的工作人员还说，黄没有刹车，也没有检测到转向动作可以避免撞车。
NTSB的调查人员此前发现，特斯拉的系统在高速公路出口处变得混乱，是撞车事故的一个因素。本月早些时候发布的文件援引黄的亲戚的话说，黄以前曾抱怨过自动驾驶仪在发生事故的区域发生故障并转向。
自动驾驶仪旨在将车辆保持在车道内，并与前方的车辆保持安全距离。它还可以在获得驾驶员批准的情况下更改车道。特斯拉表示，自动驾驶仪旨在为驾驶员提供帮助，驾驶员必须随时准备进行干预。
NTSB的工作人员认为，特斯拉的系统无法充分确保驾驶员的注意力，因此建议需要更强大的驾驶员监控系统。萨姆沃尔特表示，董事会已于2017年向六家汽车制造商提出了建议，以制止这一问题，只有特斯拉未能回应。
特斯拉可以感觉到驾驶员在方向盘上施加了力量，如果这种情况没有发生，它将发出视觉和声音警告。 NTSB的人类绩效和自动化高速公路安全专家恩萨尔·贝西奇(Ensar Becic)告诉董事会，但是，监测方向盘扭矩是监测驾驶员的“不良替代措施”。
周二下午留下了消息，要求特斯拉发表评论。
在受到董事会成员的质疑时，NTSB公路安全主管Robert Molloy表示，国家公路交通安全管理局正在采取一种放任不管的方式来监管新的自动驾驶系统，例如Autopilot。莫洛伊称这种方法“误导”，并说没有什么比看到特斯拉和NHTSA忽略的建议更令人失望的了。
NTSB只能提出建议，而NHTSA是负责制定法规的机构。
他说：“他们需要做的更多。”
NHTSA告诉NTSB，已经对14宗特斯拉车祸进行了调查，并将根据其安全缺陷的实施采取必要的行动。
该机构发表声明说，它将审查NTSB的报告，所有商用车辆都要求驾驶员始终保持控制。
声明说：“受分心的事故是一个主要问题，包括那些涉及高级驾驶员辅助功能的事故。”
萨姆沃尔特说，NTSB早在九年前就曾呼吁采用技术，以禁止用户在驾驶时分散智能手机的功能，但尚未采取任何行动。
NTSB的高速公路安全项目经理Don Karol告诉董事会，工作人员建议手机公司对电话进行编程，以在有人开车时自动锁定诸如游戏和电话等分心功能。工作人员还建议公司制定政策，禁止在工人开车时使用公司发行的手机。
Karol对董事会说：“锁定机制应该是默认设置，并且应该自动锁定分散注意力的功能。”
特斯拉曾表示，Autopilot最初以“测试版”推出，这意味着它会在发现错误后进行测试和改进，Karol告诉董事会。
副董事长布鲁斯·兰兹伯格(Bruce Landsburg)做出了回应，他说，如果系统已知错误，“可以预见有人会对此系统产生问题。