苹果(AAPL.US)汽车iCar造车版图隐现，传统车企或将迎来“危情时刻”

本文来源于证券日报，作者：龚梦泽。近日，一则苹果(AAPL.US)公司获得VR车内应用专利的事件，再次将苹果造车的话题推至风口浪尖。据悉，今年苹果预计将在汽车研发上投入近190亿美元。作为对比，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂表示，整个汽车行业每年的研发支出为800亿美元-1000亿美元。海量的资金投入彰显出公司试图将汽车业务纳入苹果生态圈的决心。“在走向新型交通时代的变革中，苹果一定不会缺席。”新浪汽车财经专栏作家林示对《证券日报》记者表示，智能电动汽车几乎符合了所有的成为下一代智能终端所需的特点。AR/VR技术作为AI和5G时代的下一代交互方式，一定会在智能电动车上率先落地。在其看来，“苹果深知中国消费潜力之巨大，也希望能够像特斯拉一样受到中国消费者的欢迎。”苹果致力进军汽车领域科技企业抢滩新智能终端苹果的“造车”计划绝非空穴来风。早在2013年，苹果就正式宣布要进军汽车领域。2014年，代号为“ProjectTitan”（泰坦计划）的苹果iCar“造车”项目被曝光，苹果表示希望打造一款完全颠覆汽车行业的全新车型。然而，对于何谓“颠覆行业的汽车”，苹果内部产生意见分歧。计划最先确定的半自动驾驶功能的整车生产一拖再拖，以至于被特斯拉全面领跑。此后，尽管转而攻克自动驾驶平台的研发，但结果仍难言满意。据2019年年初的报告显示，苹果的无人驾驶平均脱离次数为871.65次/1000英里，而这项技术世界第一的谷歌Waymo，水平已经达到0.09次/1000英里，苹果远远落后。沉寂许久后，随着刚刚苹果公司获得了一项VR汽车应用专利，苹果的造车计划再次进入人们视野。纵观苹果的基因和商业模式，似乎决定了这家公司一定会进入到智能电动车制造领域。而为了使苹果公司能够成为AI时代最成功的智能硬件制造商，苹果CEO库克早已在Iiot、智能家居和智能汽车等业务线进行布局。其巨资打造的AI能力，已落地为两个核心产品，Siri和自动驾驶系统。库克在接受采访时曾坦言：“苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”据记者不完全统计，截至目前，苹果已公布近70项汽车相关专利，除了车载系统、自动驾驶等汽车智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆导航等方面；而苹果的CarPlay车载系统已经在汽车行业得到广泛应用，其范围辐射至数以百万的消费者。挖角特斯拉逾500人传统车企迎来强大挑战者相比于其他规模尚小造车新势力的虎视眈眈，当规模如苹果这般的科技企业带着全新的产品理念跨界夺食之后，不免让人担忧传统汽车产业是否会迎来“危情时刻”。资深汽车媒体人钟师认为，智能与网联技术正快速向汽车产品渗透，车企在初期只能从外部互联网企业获得技术资源来应急，互联网企业也急切抓住千载难逢的商业机遇进入到汽车业，所以形成目前合纵连横的春秋战国局面，但这种形态一定会加速分化。“苹果造车的切入点一定是建立在长期的市场和技术积淀上。苹果了解用户体验，并拥有近乎完美的软件和硬件的集成能力。”林示表示，从技术储备上来看，目前苹果具备5G通信芯片的研发能力，同时在座舱芯片、AI芯片以及激光雷达传感器芯片上建树颇丰。而且全球范围之内，苹果同时拥有最领先的PC、智能手机和iot操作系统，是传统汽车企业完全无法匹敌的。人员配备方面，苹果近年来广招人马，甚至直接去知名车企“挖人”。最具代表的就是Waymo的高级工程师杰米·威多，曾任职于NASA的喷气推进实验室。除此之外，苹果还从特斯拉招揽了众多汽车制造业的资深人士。记者根据领英统计显示，截至2019年年末，170名福特汽车员工转投苹果公司；苹果累计“挖走”特斯拉员工人数更是超过500人。造车本身的复杂性以及重资产和低回报属性，使得业内对待跨界造车始终反应冷淡。“鉴于汽车正朝智能网联电动化迈进时，给一些互联网巨头很大的提振，有的认为汽车改朝换代的时机来临。”钟师认为，随着产业实践验证，不同类型的支柱产业是存在很高的行业壁垒，互相可以融合与分享，但直接跨界取代是很困难的。林示也认为，苹果很可能会将它开发的汽车生态系统技术授权给其他汽车公司，因为汽车产品投入市场的风险太大了。“即便真的造车应该也只是拥有苹果极致体验特征的紧凑型电动汽车。”