曾经四面楚歌的美国人在达美航空的西雅图中心突袭，并增加了令人难以置信的飞行

 
自2013年破产以来，美国航空公司似乎是一家经常被达美欺负的航空公司的疲软，沉睡的巨人。该公司周四表示，将在达美航空枢纽西雅图进行扩张。
扩展有两个方面。首先，美国航空将与阿拉斯加航空结盟，就像达美航空有西雅图枢纽一样。自2014年达美航空在阿拉斯加的据点西雅图建立枢纽以来，阿拉斯加和达美航空就一直保持战斗。
其次，美国航空将于2020年10月开始从西雅图飞往印度班加罗尔，搭乘可容纳285名乘客的波音787-9，并于2021年3月从西雅图飞往伦敦希思罗机场的可容纳273名乘客的波音777-200。
西雅图至伦敦是一条典型的国际航线，已经由达美航空，挪威航空和美国合作伙伴英国航空运营。相比之下，长达17小时，8084英里的西雅图-班加罗尔路线是很少有人能想到的路线。
代表美国飞行员的联合飞行员协会发言人丹尼斯·塔杰尔(Dennis Tajer)表示：“很高兴看到美国航空开始使用达美航空。 “我们为竞争和胜利感到兴奋，而不仅仅是共存。”
至于班加罗尔的路线，塔杰尔说：“我们希望这是一个真正的机会，而不仅仅是武力的表现。”
在周四的联合声明中，美国航空和阿拉斯加表示阿拉斯加将加入寰宇一家联盟。此外，两者将扩大国内代码共享，以包括美国从洛杉矶和西雅图出发的国际航线。另外，每个运营商的飞行常客计划也会在另一运营商上提供。
在阿拉斯加于2016年收购维珍美国航空之前，美国航空和阿拉斯加已达成代码共享协议，但监管机构强制将减免作为合并的条件。某些削减计划于2020年3月生效。
美国总统罗伯特·伊索姆(Robert Isom)在一份准备好的声明中说：“通过结合美国在远程国际飞行中的实力以及阿拉斯加在西海岸的存在，我们将为我们的客户建立比任何一家航空公司都无法建立的更好的网络。”
西雅图-班加罗尔门票将于本月开始销售，而西雅图-伦敦门票将于5月开始销售。
美国网络战略高级副总裁瓦苏·拉贾(Vasu Raja)在一份准备好的声明中说：“从西雅图开始的西海岸国际服务将补充美国洛杉矶国际机场强大的现有国际网络。”
拉苏说：“尽管在印度和西海岸都有大量业务的印度公司，但印度的服务市场却严重不足。” “通过将西雅图添加到班加罗尔，我们为一站式或更少的服务，使来自70多个美国城市的客户可以在一站或更少的时间内到达印度，而过去他们到那里必须要经过两，三或四站。”
在达美航空宣布将斥资19亿美元收购总部位于圣地亚哥的20%的股份后，美国航空将阻止与拉丁美洲最大的航空公司集团LATAM的长期合作伙伴关系后，西雅图扩张才开始了五个半月。
众所周知，美国人感到震惊-显然是在采取行动。它似乎瞄准了六月成立的达美航空的波士顿枢纽。
在宣布LATAM的几天之内，美国航空表示将开始提供波士顿至伦敦的服务。 11月，美国航空宣布与得克萨斯州竞争，成为德克萨斯州的波士顿-奥斯丁。 10月，即达美电话会议召开前几小时，美国航空宣布开通波士顿飞往印第安纳波利斯，罗利·达勒姆和北卡罗来纳州威尔明顿的新航线。
航空顾问鲍勃·曼(Bob Mann)说，西雅图的举动也“使美国人感到想要竞争。
曼恩说：“美国人正在从阿拉斯加/三角洲爆炸案中捡拾残局。” “他们不得不放弃维珍美国公司合并中的某些部分，但显然不是这些部分。”
至于班加罗尔的航班，曼恩说，这座城市是印度的技术之都-被称为印度的硅谷-为航班提供了理由。
他说：“我想美国人对公司旅行需求有深刻的了解。” “我指出西雅图的科技公司可能是这样做的载体。那就是您要服务的唯一理由。”
对于美国航空承运人来说，印度一直是一个艰难的市场，在很大程度上由于低票价服务的优势而难以渗透，通常由集运商再营销以及来自受补贴的中东航空承运人的一站式竞争。曼恩说：“历史性的模式是超长途飞行，单位收益非常低。”
他指出，西雅图/班加罗尔将成为“少数几个代码共享和联盟产生新服务而不是重复服务的情况之一。这不是典型的。”