Volocopter将在新加坡试验前开设第一架空中出租车着陆设施

 
现在，城市交通行业已经成为投资者最大的目标之一，现在已经有大量现金投入到电动滑板车和交通工具中，而华尔街在过去几个月里已经看到两家乘坐公司的市场上市。
过去几年，航空业的活动也有所增加，其中“飞行出租车”和其他梦幻般的飞行器在迅速发展的城市交通领域争夺一席之地。

 
在这种背景下，Volocopter已经从英特尔和戴姆勒这样的大品牌中筹集了3000万美元以上的资金，宣布了其将电动起飞和降落(eVTOL)车辆推向公共领域的使命的下一步。这家德国创业公司成立于2012年，与总部位于英国的Skyports和设计机构Brandlab合作创建了一个原型登陆中心，用于试验其空降出租车并展示更广泛的服务外观。 Skyports是一家投资房地产的公司 – 包括屋顶和其他中心位置 – 需要建造“顶棚”，以满足城市着陆基础设施要求的预期繁荣。它与Volocopter的合作伙伴关系将导致第一个这样的直升机在新加坡建成。
去年有消息称，新加坡将于2019年与Volocopter一起推出空中出租车试验，并且后来的进一步公告显示，初步测试将在水上进行，同时评估安全风险。这是在其他地方进行单独的无人驾驶试验，包括2017年在迪拜的试验。
我们已经知道Volocopter正在制造一个两个人的eVTOL，它可以运行18个静音转子并通过一个操纵杆进行操作。该公司设想有一天它的车辆将用于快速地在人们之间运输，例如在机场和市中心之间。但是有一些障碍 – 在eVTOL领域运营的Volocopter和其他人需要证明他们的安全证书并与当局合作以获得公众推出的批准。
Volocopter之前已经开辟了一个充满“Volo-Ports”世界的概念 – 一种专门为电动eVTOL飞机制造的直升机 – 而新加坡将是这一愿景的第一个表现形式。
它看起来有点像机场休息室，充满了客户服务台，并有一个小型着陆垫，飞机可以在那里下车并接载乘客。
最终，它是关于将Volocopter的概念变为现实，有一个真实的着陆垫，当局和监管机构可以访问并在最终设计之前提供反馈。
“获得空中的士飞机的商业许可证是一个时间问题，而不是可能性，”Volocopter联合创始人Alex Zosel说。 “因此，我们专注于围绕UAM [城市空中机动性]塑造必要的生态系统，包括空中交通管理，城市监管以及起飞和着陆基础设施。一旦在航空和城市层面实施监管 – 这比大多数人想象的要早 – 我们将准备起飞。“
此外，尽管这显然是Skyports和Volocopter之间的一个联合项目，但它也将容纳其他eVTOL公司 – 尽管目前尚不清楚将采取何种商业安排。
值得注意的是，Volo-Ports是模块化的，因此如果稍后需要扩展，它们可以连接到其他端口，并且可以针对几乎任何环境进行配置。这种适应性是必要的，因为它们可能必须建在现有的城市基础设施(或周围)上，例如道路和建筑物。
“每个独立的Volo-Port都经过精心设计，可以单独使用或连接到多个编队中的其他端口，实现快速部署和可扩展性，”Skyports总经理Duncan Walker补充道。 “我们已经分析了全球城市中心的可用空间和运动动态，并认识到基础设施是新兴UAM市场的关键推动因素。”
一些分析师预测，在五年内可能有多达3,000架空中出租车在全球范围内运营，到2030年这一数字可能会增加到12,000架。从最近的发展情况来看，这些数据可能是保守的。
近年来，Volocopter是众多城市航空移动初创公司之一。同样位于德国的Lilium Aviation已经筹集了超过1亿美元的类似概念。上周，该公司推出了新的五款产品