特斯拉的收益表明了为什么运输资金应该用于道路，而不是电动汽车补贴

 
在过去的几次场合中，我都写过联邦政府有必要提高汽油税。这项税收基本上是一项使用费，使驾驶员能够帮助他们分担建设和维护国家道路系统的资金。然而，即使在我们国家急需的基础设施项目积压的数量激增的今天，它仍然保持在同一水平已有25年以上。
我们仍然需要提高汽油税，但是现在也该是时候找到一种方法，让电动汽车的司机自己承担起日益增长的国家负担。
几周前，我写了特斯拉不需要扩大电动汽车(EV)税收抵免的形式的其他政府救助计划。自那以来，该公司宣布了一些令人印象深刻的收益：特斯拉在2019年创造了246亿美元的收入，并在第四季度产生了1.05亿美元的利润。
可以说，市场已经找到了电动汽车的赢家。关于用纳税人的钱来支持这个行业的任何其他讨论都忽视了这种情况的现实。
鉴于需求，联邦政府的交通资金难道不应该集中在修复我们不断恶化的基础设施上吗?听到特朗普总统在国情咨文演讲中呼吁国会“投资横跨我们土地的新道路，桥梁和隧道”，这令人振奋。该消息再及时不过了。
美国土木工程师协会最近的报告卡为美国基础设施提供了D +评级。该报告涵盖了从航空到学校再到港口的各种基础设施类别。
该报告对您​​的日常生活影响最大的两个类别是道路和桥梁，分别获得了D级和C +级评级。结构上不足的道路和桥梁远远超出了令人讨厌的坑洞-这些是公共安全问题，可能会使生命危险。
长期以来，基础设施投资一直是特朗普总统的优先事项之一，议长南希·佩洛西(Nancy Pelosi)本周重申，这仍然是她优先事项的重中之重。这是华盛顿难得的机会，有机会团结共和党人和民主党人。但是，如果不解决资金问题，我们就无法谈论投资于交通基础设施。
回到汽油税。如果您驾驶汽油动力汽车，则每购买一加仑汽油，将有18.4美分流向高速公路信托基金，联邦政府将其用于道路和桥梁维修。但是，我们道路上越来越多的车辆(包括每辆特斯拉)都存在漏洞，可以避免缴纳此税。电动汽车当然不使用汽油，因此不用缴税。
电动汽车仅占道路上的少量车辆-截至2019年4月，在美国2.7亿多辆注册车辆中，有118万辆。但这些数字正在上升，如果有超级碗广告的话，制造商就会开始花大钱电动汽车广告费用较高。
当然，电动推不止于此。联邦政府为符合条件的电动汽车提供上述最高7,500美元的税收抵免。与通用汽车一样，Telsa达到了200,000辆的上限，但是税收抵免仍然适用于所有其他制造商。
但是，请不要担心，特斯拉和通用汽车的买家：各州提供自己的由纳税人资助的回扣，以鼓励购买电动汽车，而联邦汽车上限在州一级并不适用。就在上个月，新泽西州通过了一项法律，在联邦税收抵免的基础上增加了5,000美元的电动汽车折扣。不幸的是，数据显示，大多数联邦税收抵免被那些能够负担得起自行购买电动汽车的人所吞噬-大约80%的人被年收入超过100,000美元的人所主张。
无论购买者是谁，在美国上路的电动汽车都比以往任何时候都要多。他们为道路的磨损做出了贡献，但是却没有像其他人一样通过汽油税来支付保养费用。
一些州试图通过管理年度电动汽车费用来解决这种不平衡问题。通常，这些费用是电动汽车驾驶员支付的固定费用，以弥补不以其他方式支付的交通维修费用。北卡罗来纳州的年费为130美元，俄亥俄州为200美元。在其他州，试点计划正在研究行车里程(VMT)系统如何解决运输资金问题。
州立法机关和州长认识到，在交通运输资金方面，我们走的路不通，而且大多数州都必须通过平衡的预算要求来承担财政责任。他们知道，在给一些驾驶员免费通行证的同时，我们无法为交通基础设施项目提供足够的资金。但这正是我们在联邦一级所做的。
国会应该开发一种系统，以确保每条使用我们道路的车辆也需要支付保养费用，并确保我们用于这些项目的有限运输资源–而不是支撑正在生产的汽车制造商。