丹的Tarco Aviation瞄准西非朝圣者的交通

 
Tarco Aviation正在探索通过其喀土穆基地从西非飞往沙特阿拉伯的过境航班的可能性。
苏丹航空公司战略规划总监布什拉·阿布苏拉(Bushra Abushora)说，通过苏丹进行的航班提供的转机时间将比大多数替代航线缩短。
“西非人全都飞往欧洲，然后去了海湾。您可以想象他们还有很长的路要走，”他告诉我。 “我们的地理位置对此更有利：乘客可以直接飞行，节省时间，节省燃料，获得更好的价格。”
在西非的3亿人口中，有一半以上是穆斯林，而沙特阿拉伯是伊斯兰三大圣地中的两个的故乡。
Tarco已经运营了从喀土穆到西非两个点(乍得的N’Djamena和尼日利亚的卡诺)的定期航班，以及沙特阿拉伯(达曼，吉达和利雅得)的三个航班。
阿布苏拉说，这项仍在评估中的新战略将涉及在西非建立一个小型枢纽，以收集该次区域的乘客。然后从该基地飞往喀土穆，进行技术上的加油站飞行，然后再飞往中东。
他说，喀土穆国际机场的换乘设施很差，排除了换飞机的可能性，因此这些服务只能在苏丹地面上最多飞行两个小时。
塞内加尔的达喀尔和尼日利亚的拉各斯是正在评估接驳运输的新市场之一，尽管在该项目下管理层将“研究整个西非”。迷你集线器几乎可以肯定是该子地区Tarco的两个现有车站之一。
当被问及他更广泛的网络计划时，阿布苏拉说，一条通往卡塔尔多哈的新路线正在最后定稿中。
正在考虑飞往阿拉伯联合酋长国沙迦或迪拜的航班。
Tarco目前为除上述沙特阿拉伯和西非地区之外的五个国际市场提供定期服务。他们是约旦的安曼。厄立特里亚的阿斯马拉;埃及的开罗;乌干达的恩德培;和南苏丹的朱巴。
据阿布苏拉介绍，该航空公司在其网络中部署了9架波音737 Classics和2架Fokker 50。行业网站Flightradar24.com和Flightera.net提供了对该公司机队规模的较低估算。但是，苏丹并未广泛收集飞行跟踪数据，而Tarco在国外进行飞机注册的做法使建立可靠的机队资料变得困难。
Abushora说，另外两架Fokker 50已从一家印尼供应商处购买，并在交付前接受维护检查。
由于美国，联合国和欧盟对苏丹实施了无数制裁，苏丹的航空公司一直在努力维持和扩大机队已有二十多年。
美国于2017年正式结束了禁运，但几乎没有证据表明西方公司或服务提供商在苏丹建立了联系。
阿布苏拉(Abushora)在谈到美国的措施时说：“那只是纸面上。”事情是一样的。我们仍然有问题。”