向电动轮渡Ellen致意，它的电池容量是Tesla的57倍

 
不仅是陆上车辆制造商试图通过电动运输来清除排放，水上出行方式也是如此。
以艾伦(Ellen)为例，它是在波罗的海西部航行的电动渡轮。与索尼最近发布的震撼概念车不同，艾伦(Ellen)行动起来，准备在去年下半年迎接首位客户。
在我进一步介绍艾伦之前，让我们先了解重要的数字。
根据BBC最近的一份报告和Ship-Technology.com上的数据，埃伦每年将帮助减少2,000吨的二氧化碳，41,500千克的NOx和1,350千克的SO2。
常规的内燃机渡轮使用船用柴油，该柴油与燃料来临的原油几乎一样。但是，ÆrøEnergyLab的Halfdan Abrahamsen告诉英国广播公司，艾伦身上仅有的油是在变速箱和厨房中。
所有电动渡轮均由Aeroe市政府运营，航行于丹麦的Ærø岛和丹麦本土的Fynshav之间，行程约20公里。
那是很多电池的外壳
与马斯克的特斯拉电动汽车系列一样，艾伦(Ellen)也使用类似笔记本电脑的锂离子电池供电，其中有840枚锂电池，重约50吨。

 
这些电源组的总输出功率为4.3MWh(或4,300kWh)。从某种角度来说，特斯拉Model 3电池的峰值容量约为75kWh。换句话说，艾伦的电池可容纳的电量是特斯拉的57倍以上。
在某些方面，这听起来并不多;很难想象有57辆特斯拉。但需要注意的是，艾伦只有大约22海里或38公里的射程，需要再次充电。
尽管在20公里的行程中有足够的续航里程，但要增加Ellen的续航里程并不像在车载更多电池时那样简单。

 
考虑到其商业用途，并且没有备用发电机的选择，工程师需要设计具有一定冗余度的渡轮电池。
正如项目协调员Trine Heinemann告诉Ship-Technology.com所说，埃伦(Ellen)的电池是按模块设计的，并且接线方式是：如果一批模块发生故障，其余模块将继续为船舶供电并为船舶供电。
但显然，与任何电动汽车一样，它需要充电。但是埃伦(Ellen)的运营商也对此负责。
由于渡轮的时间表和行程相当一致，因此很容易计划何时需要充电以及完成一天的工作需要多少电量。
以艾伦为例，该船从早上起就充满了电池，并且每次返回母港时都要充电，以保持电池充满。一个特殊的充电连接在端口中等待，因此在插入之前不会浪费时间。一天大约发生六次。
当渡轮返回其本国港口时，其通宵离开以收取高达100%的费用，以便在第二天采取行动。
航行并非一帆风顺
根据英国广播公司(BBC)的报告，尽管艾伦(Ellen)去年进行了首次航行，但并非一帆风顺。
一些电池模块已经需要更换。但是长期前景看起来不错。

 
海涅曼告诉英国广播公司(BBC)，运行埃伦(Ellen)的费用约为同等柴油船费用的25%。尽管电力通常比燃料便宜，但埃伦的维护成本也大大降低。
典型的船用柴油发动机具有30,000个活动部件，只需观看本纪录片，了解它们的制造方式以及它们的复杂程度。电动机的活动部件少得多，因此维护费用要低得多。
但是，鉴于该技术的新颖性，存在大量的前期成本。
该轮渡得到了欧盟“地平线2020”计划的支持，该计划的造船成本为2100万欧元，其中包括1500万欧元。
根据海涅曼(Heinemann)的说法，埃伦(Ellen)有望在四到五年内实现收支平衡。对于有效的原型和世界首创来说还不错。
确实，要等到我们看到电动渡轮可以长途穿越时，才有一段时间，例如从欧洲大陆到英国的通宵旅行。全电动游轮和货船将在未来进一步发展。
但是艾伦(Ellen)证明了今天可以做什么，这是朝着正确方向迈出的重要一步。