MAX.ng在尼日利亚雅马哈和飞行员电动车的支持下筹集了700万美元

 
据悉，尼日利亚摩托车运输创业公司MAX.ng已经筹集了由Novastar Ventures领导的700万美元融资，日本制造商Yamaha参与其中。
该公司位于拉各斯，基于应用程序的平台为个人和企业协调摩托车出租车和送货服务。 600万美元的投资是A系列资本，其次是100万美元的资助。
MAX有一个扩展菜单。 “我们打算大力投资我们的技术能力，”包括该公司的支付基础设施，首席财务官Guy-Bertrand Njoya告诉TechCrunch。
该创业公司还将扩展到西非的10个城市(从加纳和象牙海岸开始)并增加新的车辆类别 – 包括船只和三轮嘟嘟车出租车。
而在非洲不断增长的摩托车驾驶冰雹市场中，MAX将会使用其新的资金进行电动车开发。 “我们正在与电动汽车制造商合作驾驶电动摩托车，并与尼日利亚各地的电网运营商一起部署充电站，”Njoya说。
除非澄清雅马哈目前不是电子飞行员的一部分，否则他不会为EV合作伙伴命名。 Njoya表示，该研究还将可再生能源作为电子动力源。 MAX目前的车队主要包括Yamaha Crux Rev和印度制造商Bajaj的Pulsar摩托车。
由麻省理工学院斯隆分校Adetayo Bamiduro和Chinedu Azodoh于2015年共同创立，MAX已完成超过100万次旅行，是西非最大的交付合作伙伴之一 – 最近在纽约证券交易所上市的电子商务独角兽Jumia。
突破性能源风险投资公司，Zrosk投资管理公司和Alitheia Capital在700万美元的融资中加入了Novastar Ventures和雅马哈 – 这使MAX的总资金达到900万美元。
雅马哈证实了其对MAX的投资到TechCrunch。该公司对该创业公司的部分兴趣与市场研究和雅马哈现有的尼日利亚业务有关。 “我们希望与非洲的优秀企业家合作，在非洲开展新业务，”雅马哈汽车公司新创业企业发展部的Shoji Shiraishi告诉TechCrunch。
他补充说，雅马哈在尼日利亚销售和制造摩托车。 “我们真的想了解当地对摩托车的需求，以及……支持[MAX]拓展业务，”他说。
这是雅马哈在不到一年的时间内在一家新兴市场的冰雹公司中的第二次举动。去年12月，它向Grab投资了1.5亿美元，Grab是一家东南亚两轮和四轮按需运输公司。
雅马哈对MAX的投资表明了全球对非洲两轮驾驶冰雹空间的兴趣。总体而言，摩托车出租车市场正在成为非洲大陆移动初创企业的重要子行业。
摩托车运输企业正在争夺数字化非洲boda boda和okada市场(东非和西非的摩托车出租车名称)的数字化 – 代表40亿美元(现在)的集体收入池，预计到2021年将增加一倍，根据TechSci研究。
优步于2018年开始在东非提供两轮交通选择，大约在同一时间Bolt(此前Taxify)在肯尼亚开始摩托车出租车服务。
上个月，MAX竞争对手Gokada(也位于拉各斯)筹集了530万美元，并宣布将在东非扩张。卢旺达有摩托车出租车创业公司SafeMotos和Yegomoto。总部位于乌干达的摩托车驾驶公司SafeBoda于2018年扩展到肯尼亚，并最近举办了由德国安联和印度尼西亚Go-Jek的合资企业领导的B轮融资。
关于MAX(2018年TechCrunch Startup Battlefield Africa参与者)将如何在更多玩家的市场中竞争的问题，联合创始人Chinedu Azodoh将多元化和令人满意的驾驶员命名为。 “我们是一家以司机为中心的企业，而且在一天结束时，司机就是业务所处的位置，”他说，突出了MAX平台为这些司机提供市场份额的能力。
Azodoh还认为，MAX的商业交付和个人交通相结合，优于竞争对手。他指出，MAX.ng有一个本地开发团队，并一直在寻找新的收入机会。 “我们的战略是确保我们在正确的时间做正确的事情，”他表示，该公司已经扩大规模，并根据市场需求缩减某些服务产品。
“如果我们发现可能还有其他我们错过的东西，我们很乐意跳进去，”Azodoh说。
其中一个领域可能是为尼日利亚和非洲开发电动汽车服务。 “经济学很有前途，可以为司机和最终用户提供重要价值，”MAX首席财务官Guy-Bertrand Njoya告诉TechCrunch。
因此，由可再生能源驱动的非洲城市的电动摩托车出租车可能成为现实。这肯定会使非洲大陆在全球流动性转型中处于独特的地位。